Ce week-end débute le 13ème Salon International de la plongée sous-marine dans le Hall 6 du Parc des expositions de la Porte de Versailles à Paris.
Le club de plongée de Saclay, Accrobulles y sera le dimanche matin dés l’ouverture pour y dénicher quelques nouveautés et peaufiner notre futur voyage.
En attendant voici 2 vidéos faites par le club cet été en Egypte…..
Par Pascale Manoïlov
Ce mercredi 12 janvier, j’ai pu assister à la générale des Contes d’Hoffman , qui après s’être joué à Singapour et à Nice, est produit à l’Opéra de Massy.
Les contes d’Hoffman est un opéra fantastique créé par Offenbach sur un livret de Jules Barbier. Il y raconte les aventures amoureuses et tristement fatales d’Hoffman qui s’éprend tour à tour d’une poupée automate, d’une artiste et d’une courtisane. Ces trois figures, Olympia, Antonia et Giulietta ne sont en fait que les trois facettes d’une seule et même femme, Stella, qu’Hoffman ne pourra finalement conquérir.
Contrairement à d’autres œuvres comme la Vie Parisienne ou la Belle Hélène, avec cet opéra, Offenbach nous emmène dans l’univers sombre et tumultueux de la vie d’un poète damné. Pour autant, la mise en scène de Paul-Emile Fourny sert avec brio l’histoire et la musique : les décors colorés et audacieux qui symbolisent bien les méandres de la pensée du poète, sont une véritable réjouissance pour les yeux et l’orchestre national d’île de France, dirigé par Kaspar Zehnder, nous fait partager avec beaucoup d’intensité cette quête maudite.
Bien que l’histoire soit sombre et complexe, la représentation a été largement applaudie par le public présent composé d’élèves. Il faut souligner ici une initiative tout à fait intéressante de l’opéra de Massy qui invitent régulièrement des collégiens et lycéens d’Ile de France lors des répétitions générales. Jack-Henri Soumère qui dirige avec beaucoup de dynamisme l’opéra de Massy accueille toujours avec une grande générosité ce jeune public et lui permet ainsi une découverte de l’art lyrique dans des conditions d’une exceptionnelle qualité. C’est donc une initiative à saluer !
Les Contes d’Hoffman à l’Opéra de Massy (www.opera-massy.com)
Le débat public sur le projet de réseau de transport du Grand Paris (RGP), surnommé Grand 8, est en cours depuis le 30 septembre 2010 jusqu’à fin janvier 2011. Une réunion publique importante pour notre secteur aura lieu le 19 janvier à 20h00 à Supelec.
Rappelons que le collectif associatif et apolitique COLOS (Collectif OIN Saclay) – créé en 2006, sous l’égide d’Ile-de-France Environnement (IDFE) – comprend l’Union des Associations de Sauvegarde du Plateau de Saclay (UASPS), l’Union des Amis du Parc Naturel Régional de la Haute Vallée de Chevreuse (UAPNR), l’association des Amis du Grand Parc de Versailles (AGPV) et l’Union Essonne Nature Environnement (ENE). Cet ensemble de plus de 100 associations couvre la totalité du territoire de l’OIN décidée par l’Etat fin 2005, centré sur le plateau de Saclay et comprenant 49 communes. Connaissant bien ce territoire, COLOS concourt à la sauvegarde et la mise en valeur de son patrimoine et de son cadre de vie.
Dans le cadre du débat public, COLOS a déposé un cahier d’acteur, articulé autour de quelques aspects clés du dossier, surtout centrés sur le plateau de Saclay :
Le coût du Grand 8 est exorbitant : 23,5 Mds€, auquel il faut ajouter les dépassements. Or, comme cette estimation est sans doute inspirée par celles des services de la RATP, dont la Cour des comptes a établi qu’elles sont presque toujours dépassées par la réalité, parfois par un facteur proche de 2, il faudrait plutôt tabler sur un coût minimum de 40 Mds€. Ceci ne manquera pas de faire souffrir les générations futures, qui auront à rembourser les emprunts. COLOS estime que c’est irresponsable.
Nonobstant, la justification du Grand 8 est des plus fantaisistes. Le plateau de Saclay ayant pour vocation d’accueillir des chercheurs et des étudiants, Mme Pécresse a affirmé qu’il serait absurde d’augmenter la capacité d’aviation d’affaires de Toussus-le-Noble. Il est donc tout aussi absurde de vouloir mettre à tout prix Saclay à moins de 50 minutes de Roissy CDG et à moins de 30 minutes de Paris, comme le réclame la même ministre. Ainsi, le Grand 8 ne répond qu’à des besoins tout à fait marginaux : les déplacements entre pôles de développement et ceux entre pôles et aéroports. Qui plus est, comme le Grand 8 n’existerait au plus tôt que dans 15 ans, il ne répondrait nullement aux besoins réels et urgents que posera d’ici 2015 l’afflux de 25.000 personnes supplémentaires induit par l’implantation du cluster scientifique et technologique.
Il faudra donc trouver d’autres solutions pour y faire face ; si on les trouve, l’intérêt du Grand 8 serait encore plus marginal.
Le cahier d’acteur de COLOS présente huit préconisations pour une meilleure desserte du plateau de Saclay, afin d’affronter avec de meilleures chances de succès le flux de passagers qui vont bientôt débarquer sur le plateau.
Un territoire ceinturé par les RER
SAMEDI 15 JANVIER 2011 à 20h30
Maison du Parc, Parc de la Mairie
à GIF–SUR-YVETTE
Alors que 2 débats publics sont organisés jusqu’au 31 janvier 2011 par la Commission Nationale du Débat Public, sur le Métro automatique, dit Grand 8 et l’Arc Express, des questions se posent quant à l’aménagement du Plateau de Saclay, notamment à propos des transports, de l’urbanisation, du pôle scientifique et technologique, de l’université Paris Sud, du devenir de l’agriculture sur le Plateau de Saclay et des conséquences sur la vallée de l’Yvette.
Le débat entre le public et les intervenants sera animé par Fabienne Elbaz.
Contact : [email protected]
Site : http://www.cantogif.com
Futur Totem (niveau Mac Donald)
Oubliez Velizy Zone d’Emplois aujourd’hui Velizy-Villacoublay entend grandir avec le Grand Paris et pour accompagner son développement la ville a créée une nouvelle identité, un label, traduisant la capacité d’innovation de la ville, de ses entreprises et de ses établissements d’enseignement supérieur et de recherche : INOVEL PARC.
Joël Loison, Maire et Conseiller Général des Yvelines membre du conseil d’administration de l’Établissement Public Paris-Saclay, a dévoilé le 7 janvier 2011, la nouvelle identité du pôle d’activités.
Exit « zone d’emplois » et « ZA Louis Breguet » ! INOVEL c’est l’innovation mais aussi le mélange de technologie et performance, valeurs propres de l’ « ADN » du pôle d’activités. PARC qualifie cette concentration dans un environnement forestier et d’espaces verts.
Afin d’être à même de répondre aux défis sociaux, économiques et environnementaux, Vélizy-Villacoublay a rejoint les 170 collectivités qui composent Paris Métropole et entend s’y impliquer activement. Vélizy-Villacoublay, partie intégrante de l’Etablissement Public Paris Saclay, agit pour faire de ce cluster scientifique et technologique un grand pôle de renommée mondiale.
Aujourd’hui Vélizy-Villacoublay présente l’un des plus forts rassemblements d’entreprises de l’ouest parisien avec 40 000 salariés et regroupe l’une des plus importantes concentrations commerciales d’Europe avec les 3 centres commerciaux de Vélizy2, Art de Vivre et Usines Center. Le nombre d’emplois sur le pôle d’activités est passé de 27000 en 1975 à 43000 en 2010.
De plus, Vélizy-Villacoublay se situe au coeur du Cluster piloté par l’Établissement Public Paris Saclay (EPPS), lui-même intégré dans le projet de réseau de transport du Grand Paris.
Soutenir la croissance du pôle universitaire de Vélizy-Villacoublay avec la création d’un centre de congrès.
Logo Inovel Parc
Ce logo capitalise sur une typographie très grasse, à forte visibilité.
Le Duplex de l’A86 a été inauguré en grande pompe samedi 8 janvier 2010 lors d’une cérémonie qui s’est tenue à l’intérieur même du tunnel de l’autoroute et à laquelle MonSaclay.fr a été invité par la société Vinci Autoroute (via Lanetsquade).
« Souvenons nous qu’à l’origine ce tronçon de l’A86 devait être aérien. Au cours des années 70, 17 tracés ont été reboutés grâce à la mobilisation de la population », a rappelé en ouverture de la cérémonie d’inauguration Patrick Ollier le maire de Rueil-Malmaison et ministre chargé des Relations avec le Parlement. « L’intelligence, le dialogue et la concertation avec la population ont permis d’aboutir, après une véritable épopée qui a duré 10 ans, au plus beau et au plus sûr des tunnels d’Europe »
La sécurité et en effet au cœur de ce projet : l’architecture même du tunnel, comprend deux niveaux de circulation unidirectionnels superposés et indépendants. Les risques de collision frontale sont donc écartés. La hauteur limitée interdit l’accès du tunnel aux poids lourds. Des réserves d’eau souterraines ont été implantés le long de la galerie. Enfin 120 000 remontés d’informations préviennent en temps réel les équipes de sécurité de tout problème dans le tunnel. Tout incident est détecté par vidéo – Il y a une caméra tous les 80m. Si nécessaire les automobilistes arrêtés dans le Duplex sont guidés par messages audios vers le puis de remonté le plus proche. Il y en a tous les 1000m.
« Des anthropologues et des psychologues ont réfléchi avec les architectes sur l’angoisse que l’on ressent lorsque l’on descend sous terre. Le résultat est un tunnel qui rassure l’automobiliste. Tout y est mise en oeuvre pour que l’expérience du conducteur soit agréable : que ce soit le coloris utilisé pour le revêtement, l’éclairage ou la signalétique permettant de se situer dans le tunnel », assure M. Ollier.
Tout incident est signalé au Poste de Contrôle et de Surveillance (PCS) de Rueil-Malmaison, grâce à un réseau de caméras installées tous les 80 m en moyenne et équipées d’un système de détection automatique d’incidents.
Les automobilistes sont informés 30 secondes après la détection d’un incident par des panneaux à messages variables, situés tous les 400 m, et par des messages diffusés sur la bande FM. Les voies concernées par un incident peuvent à tout moment être neutralisées grâce aux feux de signalisation installés tous les 200 m.
En cas d’accident grave ou d’incendie, des refuges pressurisés, les « escaliers de transfert » situés tous les 200 m, permettent d’attendre les secours en toute sécurité. D’une capacité d’une centaine de personnes, ces abris sont reliés au Poste de Contrôle et de Surveillance par des postes d’appel d’urgence et des caméras de vidéosurveillance.
Ces refuges sont aussi des sas d’évacuation, qui ouvrent sur l’autre niveau du Duplex. Le système de désenfumage permet d’extraire les éventuelles fumées par des trappes situées tous les 400 m. Un dispositif d’aspersion a également été implanté dans le Duplex A86. Son déclenchement par le superviseur Cofiroute provoque un « brouillard d’eau » qui permet de limiter le développement d’un éventuel foyer et de faciliter ainsi l’intervention des services de secours.
La vitesse, limitée à 70 km/h, est la plus adaptée pour conjuguer sécurité des automobilistes et fluidité du trafic. Plusieurs radars automatiques permettent aux forces de l’ordre de prévenir ou de détecter les excès de vitesse.
Une mosaïque monumentale « Allégorie du Château de Versailles » est installée dans le Duplex A86.
Cette mosaïque aux tonalités dominantes de vert, d’or et d’argent, qui évoque tout à la fois le château et le parc de Versailles, la galerie des glaces, et le roi soleil, orne les deux parois du tunnel dans sa section Vélizy – Vaucresson, à l’endroit exact où il croise symboliquement l’axe du château et des jardins de Versailles.
Mosaïque du Duplex de l'A86
Cette mosaïque a été conçue pour être « vue en mouvement », dans le strict respect des règles de sécurité imposées par la nature même du lieu. Les automobilistes voient défiler pendant quelques secondes, le temps de parcourir à 70 km/h les 162 mètres de l’installation, une évocation des splendeurs de Versailles.
Cette œuvre a été réalisée par la mosaïciste Cinzia Pasquali, qui avait déjà dirigé la restauration de la Galerie des Glaces du château de Versailles, entre 2003 et 2007, dans le cadre du mécénat de compétence le plus important réalisé à ce jour en France, porté par VINCI.
dans le duplex A86, le spectateur a ceci de particulier qu’il se déplace à la vitesse de 70 km/ h. Par conséquent, il était indispensable de prendre en considération les spécificités de sa vision depuis un véhicule en mouvement. C’est pourquoi Cinzia Pasquali et les différents experts qui ont collaboré à l’élaboration de cette œuvre ont pleinement intégré à leur projet la volatilité du regard de l’automobiliste.
ils n’ont pas tant cherché à provoquer un effet de surprise, qu’à accompagner l’attention du spectateur. ils ont notamment joué sur des effets panoramiques et cinétiques, des répétitions, des respirations et des jeux de symétrie, et surtout eu recours à des procédés anamorphiques, comme l’étirement, qui permet à l’image de l’œuvre de se former dans des conditions données de mouvement et de vitesse.
2 x 162
> en mètres, la longueur de la mosaïque déployée de part et d’autre du tunnel
877 500
> le nombre de fragments de pâte de verre utilisés pour la réalisation de la mosaïque
16 900
> en kg, le poids total de l’installation
624
> en m2, la surface totale de l’œuvre
70
> en km/ h, la vitesse optimale de « défilement » de l’œuvre
35
> le nombre d’artisans qui ont collaboré à la réalisation de l’œuvre
13 946
> le nombre d’heures de travail cumulées qui ont été nécessaires à la réalisation de l’œuvre
2
> le nombre d’années de production qui ont été nécessaires pour réaliser la mosaïque
Christian PAGE, Maire de Saclay
Durant un entretien à MonSaclay.fr, jeudi 6 janvier lors de la cérémonie des vœux, Christian Page, maire de Saclay a expliqué pourquoi il était important pour la commune d’avoir contribué au débat public sur le Grand Paris à travers un cahier d’acteur (lire l’article du 5/1/2011).
« Saclay ne peut pas rester muette et aveugle face à ce qui se passe », dit M. Page. « Nous nous devions de nous exprimer sinon cela aurait été une erreur ».
Dans le document publié sur le site du débat, la municipalité dit que « Saclay veut […] défendre son environnement et voir pris en compte, au-delà du développement économique, les besoins en matière de transport de ses habitants qui ne se satisferont pas d’un projet à long terme ».
Pour M. Page « la démographie du Plateau doit être contrôlée pour éviter de voir apparaître des villes nouvelles. Nous souhaitons préserver la qualité de vie des Saclaysiens qui sont venus ici pour y trouver une maison, un jardin »…
Concernant les transports sur le Plateau, le maire de Saclay souhaite la modernisation des RER B et C et l’amélioration des accès aux gares par la réalisation de parcs de stationnement. Il préconise également la réalisation des transports en commun en site propre qui permettront de mailler le territoire et de relier les différents bassins d’emplois et d’habitats. Enfin il soutient la réalisation d’un métro « mais il devra être souterrain pour préserver l’environnent qui sera déjà abimé par la présence des gares ».
« Malgré sa petite taille Saclay a son mot à dire dans le débat » insiste M. Page. « Le gouvernement a tous les pouvoirs, mais nous sommes au 21ème siècle et tout le monde est écouté ».
D’ailleurs, M. Page ainsi que le maire de Gif sur Yvette, de Palaiseau et d’Orsay rencontreront prochainement le délégué ministériel chargé du plateau de Saclay, Pierre Veltz pour discuter du Plan Campus.
Source : Reuters, jeudi 6 janvier 2011
par Laure Bretton
PARIS (Reuters) – Les divergences s’estompent entre l’Etat et la région Ile-de-France sur l’épineuse question des transports du Grand Paris, au point qu’un compromis entre les deux tracés devrait être annoncé fin janvier.
Alors que tous les acteurs étaient à couteaux tirés jusqu’à cet été, on fait aujourd’hui état de convergences des deux côtés: au ministère de la Ville, piloté par le centriste Maurice Leroy depuis le remaniement de mi-novembre, et au conseil régional, dirigé par le socialiste Jean-Paul Huchon. Pour transporter les Franciliens de banlieue à banlieue sans passer par Paris, deux projets étaient en concurrence: « Arc Express », un métro de 60 km en rocade de la Petite couronne porté par la région, et la « Double boucle » de métro souterrain de 130 km pensée par le gouvernement, aussi appelée « Grand huit ».
« On va les rendre complémentaires et convergents », a assuré jeudi le président de la région Ile-de-France, Jean-Paul Huchon, sur France Bleu. « On s’est pratiquement mis d’accord sur un tracé (qui) reprend Arc Express pour l’essentiel ». Au même moment, en déplacement en Seine-Saint-Denis où se joue une partie du dossier, le ministre de la Ville faisait état de « négociations à un rythme soutenu » et appelait de nouveau de ses voeux un « projet unique porté tant par l’Etat que par la région ».
Un ‘bug de communication’ n’a pas réussi à assombrir le tableau: allant un peu vite en besogne, Maurice Leroy avait annoncé sa visite du jour à Bondy aux côtés de Jean-Paul Huchon, laissant entendre que l’accord était imminent. Mais pour le président d’Ile-de-France, il n’est pas envisageable de dévoiler un quelconque accord avant la fin des débats publics, qui doivent se poursuivre jusqu’à fin janvier.
« Il a relancé le processus et il aurait bien voulu toper tout de suite mais il n’a jamais été question pour nous d’aller à Bondy », explique-t-on dans l’entourage du président de région.
Dégèle
D’autant que les réunions du « Club du Grand Paris », créé par Maurice Leroy dès son entrée en fonction, ne sont pas terminées.
Mercredi, la table ronde entre ministre, région, le syndicat Paris Métropole, la société du Grand Paris (SGP), la SNCF, la RATP et Réseau ferré de France (RFF) était consacrée à l’emploi et au développement économique. La prochaine doit réunir le 12 janvier les présidents des conseils généraux franciliens.
Commentaire d’une proche de Jean-Paul Huchon: « La consultation des élus de terrain, c’est très loin de la méthode centralisatrice à la hache de Blanc », du nom de l’ancien secrétaire d’Etat au développement de la région Capitale, Christian Blanc, contraint à la démission en juillet dernier pour avoir acheté des cigares avec des deniers publics. « Cela avance bien et on devrait avoir un accord fin janvier », ajoute-t-on de même source. Au-delà des déclarations positives, même si le bras de fer est loin d’être terminé sur le financement, le dégel a connu plusieurs étapes concrètes ces dernières semaines. D’abord, le vote du collectif budgétaire en décembre, accordant 200 millions d’euros annuels supplémentaires à la région pour les projets de transports.
Le ministre de la Ville a ensuite fait savoir à Claude Bartolone, qui préside le conseil général de Seine-Saint-Denis, au nord-est de Paris, que la deuxième boucle de métro automatique du « Grand huit », vers Orly, le plateau de Saclay et le sud-ouest de la capitale, n’était « plus une urgence ».
La ministre de l’Enseignement supérieur, Valérie Pécresse, rivale malheureuse de Jean-Paul Huchon aux élections régionales de mars dernier, en avait pourtant fait une priorité. A ses yeux, ce métro automatique permettant de relier les aéroports de Roissy et d’Orly était l’une des conditions sine qua non pour faire de Saclay une « Silicon valley à la française » mais il est désormais question d’une desserte par métro léger utilisant les infrastructures de l’Orlyval.
Enfin, mardi, l’Association des usagers des transports d’Ile-de-France (AUT) a dit sa préférence pour le projet « Arc Express », tout en soulignant qu’il ne fallait pas oublier la rénovation des transports existants. Pour cela, la région a pensé un « plan de mobilisation » entre le conseil régional et les collectivités locales de 19 milliards d’euros entre 2011 et 2020. Maurice Leroy explique à l’unisson dans son communiqué de jeudi que le futur réseau de transports devra « agir tout de suite pour moderniser » ce qui existe déjà.
La ville de Vélizy-Villacoublay ne semble pas vouloir être être laissé-pour-compte dans le développement du Plateau de Saclay.
Forte de 1000 entreprises de haute technologie, parmi les plus grandes sociétés de renommée nationale et internationale, la ville se considère comme faisant « partie intégrante du cluster de l’Opération d’Intérêt National Paris-Saclay ».
Ainsi souhaite-t-elle supprimer les indications « zone d’emploi » et créer une nouvelle identité, un label, traduisant la capacité d’innovation de la ville, de ses entreprises et de ses établissements d’enseignement supérieur et de recherche.
Ce label sera annoncé vendredi 7 janvier après une conférence de presse durant laquelle les journalistes ont été invités à un survol en hélicoptère du Pôle d’activités de Vélizy-Villacoublay.
Carte Duplex A86
Long de 10 km, 2 200 ouvriers en période de pointe, 15 millions d’heures de travail, 2,2 milliards d’euros d’investissements… Il ouvre dimanche 9 janvier !
Le Duplex A86 est un tunnel d’une longueur totale de 10 km, entre Rueil-Malmaison et l’échangeur de Vélizy (Versailles – Jouy-en-Josas). Cet ouvrage achève le bouclage de l’A86, deuxième rocade francilienne après le périphérique parisien.
Il permet un trajet en 10 minutes contre 45 minutes actuellement aux heures de pointe en empruntant les voies de surface.
Le tunnel de l’A86 a une double originalité : réservé aux véhicules légers, il comprend deux niveaux de circulation superposés afin que les véhicules ne se croisent pas.
Duplex A86 iPhone
Attention : l’offre covoiturage vient d’être modifiée. Celle-ci a malheureusement été revue à la baisse en 2011. La carte covoiturage offre désormais 30% de réduction au lieu de 50%.
Notez que dans le Duplex, la sortie permettant d’aller en direction de Vélizy-Villacoublay est Versailles-Dreux (et non Créteil).
Elle ne fonctionne que dans le Duplex A86 et engendre des frais d’abonnement de 24 euros ainsi qu’un dépôt de garantie de 30 euros.
Le service Transports de la Mairie de Vélizy-Villacoublay
Tarifs du Duplex A86 (cliquez pour voir l'image en grand)
Pour tout renseignement complémentaire, vous pouvez joindre l’Espace Clients de Rueil au 09 69 39 26 34 ou en écrivant à [email protected]
Plus d’information sur le Duplex A86 samedi 8…
Maurice Leroy
Le 23 décembre 2010n dans un communiqué Maurice Leroy, Ministre de la ville, chargé du Grand Paris dément catégoriquement les faits relaté par le Parisien le 23 décembre. Ce journal évoquait : « le prolongement de la ligne 7 du métro » qui « aurait les faveur des pouvoirs publics sur celui de la ligne 14 ». Par ailleurs, l’AFP indiquait le 17 décembre dernier que « le groupe du travail du ministre de la ville […] a abandonné l’idée d’une desserte du plateau de Saclay par la « double boucle » de métro automatique ».
Le ministre dit, « s’agissant de la desserte du plateau de Saclay, le projet que je soumets à l’accord de la région Ile-de-France prévoit bien un métro automatique.
C’est une condition sine qua non à la conclusion d’un accord avec la région ! L’objectif de desserte à 30 minutes entre Paris et Saclay, fixé par le Président de la République, est expressément mentionné dans le document en discussion.
Comme ministre de la ville, chargé du Grand Paris, je confirme aussi qu’il n’est pas question de prolonger le métro Val qui relie Orly à Anthony. La desserte directe des aéroports franciliens par la prolongation de la ligne de métro automatique 14 est également un des termes de l’accord proposé à la région Ile-de-France. »
MonSaclay.fr attire l’attention des lecteurs sur la contribution de la ville de Saclay au débat sur le Grand Paris.
Christian PAGE, Maire de Saclay
Le Maire Christian Page dans le cahier d’acteur de la ville de Saclay dit que « Le débat public autour du Grand Paris est l’occasion pour la commune de faire valoir son avis, ses craintes et ses besoins devant un projet qui paraît insuffisant pour répondre aux préoccupations immédiates des populations et qui nécessite une mesure précise de son impact sur l’environnement et la structure du village. »
La seconde préoccupation importante de la ville est la garantie du respect de l’engagement pris par l’État et inscrit dans la loi de sauvegarder 2 300 ha, des espaces naturels agricoles du Plateau. Cet engagement tend à maintenir le cadre de vie et à protéger un espace de biodiversité dès lors que le Plateau de Saclay constitue, à moins de 30 km de Paris, un des plus grands poumons verts apte à répondre demain aux besoins d’une agriculture de proximité.
Ce projet, dont la finalisation n’est pas prévue avant 2030, présente l’intérêt de concrétiser une réflexion sur le transport sur le Plateau de Saclay qui accompagnerait le développement économique de ce territoire. Pour autant, il nous semble qu’il n’est pas la seule issue et qu’il existe des alternatives moins coûteuses et plus immédiates dans la réponse apportée aux usagers du territoire.
Enfin, au-delà des projets de transports et de développement économiques, le village de Saclay tient à réaffirmer sa volonté de conserver le caractère agricole du Plateau et de préserver le cadre de vie de ses habitants.
Le club des Seniors de Saclay invite le mercredi 9 février 2011 toutes celles et tous ceux qui le souhaitent à un divertissement illustré et musical intitulé :
SACHA GUITRY: EN CINQ ACTES DE MARIAGE
Présenté par P.Desurmont et C. Papin
Lieu : Saclay Bourg Salle Lino Ventura à 14 h30
Participation aux frais : 3 euros payables sur place
Le débat public sur le Réseau de transport public du Grand Paris se déroule du 30 septembre 2010 au 31 janvier 2011.
L’université Paris-Sud 11 y contribue par sa présence aux réunions publiques et par la rédaction d’un cahier d’acteurs permettant de faire connaître les attentes de ses étudiants et personnels.
Ce document affirme la volonté de l’Université de répondre aux fortes attentes de ses étudiants et personnels sur la question des transports, en particulier dans le cadre du projet de campus Paris-Saclay.
L’université, s’appuyant sur l’étude d’usages menée au sein de l’établissement demande :
Consulter le Cahier d’acteurs de l’Université Paris-Sud 11 : http://www.u-psud.fr/modules/resources/download/default/campus/Cahier%20d%20acteurs%20UPS%2011.pdf
En préparation à la réunion publique sur le Métro du Grand Paris qui aura lieu mercredi 19 janvier à 20 heures à Supelec, Mylene Astier, Présidente de l’association Saclay Côté Etudiants nous informe de la publication du cahier d’acteur de l’association sur le site du débat (http://www.debatpublic-reseau-grandparis.org/).
Ce cahier défend la nécessité de la branche Saclay par la construction d’un métro aérien desservant trois stations sur le Plateau : Saclay, Polytechnique et Saint-Quentin-en-Yvelines (La Minière).
Saclay Côté Étudiants est une association (loi 1901) apolitique et asyndicale, regroupant les représentants étudiants des écoles d’ingénieurs et universités concernées par le plan campus.
Ses missions sont :
Voici quelques extraits du document publié par les étudiants :
Les zones de l’opération Plan Campus
À l’horizon 2015, l’Opération Campus du plateau de Saclay rassemblera 11 Grandes Écoles (AgroParisTech, Centrale Paris, ENS Cachan, ENSAE Paris- Tech, ENSTA ParisTech, IOGS, Mines ParisTech, Supélec, Télécom SudParis, Télécom ParisTech) ainsi que deux universités (Paris XI, UVSQ), soit près de 30 000 étudiants.
La liaison actuelle entre Paris et Saclay montre déjà des lacunes qui deviendront catastrophiques dans l’optique de l’arrivée d’un grand nombre d’étudiants. Les temps de trajet pour relier le plateau de Saclay à Paris demeurent trop importants et leur qualité insuffisante. De plus, par son statut de résidence temporaire, la population étudiante est mal représentée par les collectivités territoriales, et souhaite avoir une voie indépendante de celle des acteurs du Plan Campus.
Saclay Côté Étudiants a donc pour objectif de faire entendre les besoins et les attentes des étudiants qui seront les premiers usagers du métro sur le plateau de Saclay.
Nous estimons que la branche Saclay devrait être envisagée en aérien comme élément emblématique du futur campus et pour réduire les enjeux financiers néfastes à la réalisation d’un projet de cette envergure.
Nous pensons aussi que cette branche devrait être enrichie de deux stations supplémentaires pour satisfaire un réel besoin des usagers déjà démontré aujourd’hui, alors que le cluster n’existe pas encore : les gares du site de Polytechnique et de Saint-Quentin-en-Yvelines (La Minière).
Métro Aérien selon Portzamparc
Nous maintenons au-delà de ces propositions que la branche de Saclay est une nécessité pour le territoire, pour apporter une réponse sérieuse à la question des transports sur le plateau, et pour désengorger le réseau existant.
Enfin, écologiquement, le métro du Grand Paris utilise l’électricité produite à 80% par les centrales nucléaires : il n’induit pas de gaz à effet de serre et offre une alternative à la voiture dont l’utilisation sera de plus en plus complexe dans les décennies à venir à cause de la baisse en offre de carburants reconnue par les scientifiques et assumée par les industriels.
Conférence débat animée par Sonia Millard* à 20h15 au 58, rue de Villeras au Val D’albian.
Cette conférence s’appuie sur l’Atelier des Parents d’Adele Faber et Elaine Mazlish mondialement reconnue pour leur expertise dans le domaine de la communication adultes enfants. Elles sont les auteurs de best sellers dont :
Au cours de cette soirée, vous découvrirez à partir de nombreux exemples de la vie quotidienne, illustrés de façon humoristique, les principaux outils de communication développés lors des Ateliers.
Nombre de places limitées – Réservation souhaitée – Entrée : 5 €uros –
Contacter [email protected] ou 06.30.23.85.85
En savoir + : http://www.sonia-millard.fr/atelier-des-parents
*Mère de 3 enfants de 18 à 6 ans, animatrice de l’atelier des parents, formée par le Docteur Sophie Benkemoun, fondatrice de l’Atelier des Parents en France
Gaëlle Coutant Directrice de la communication de l’Etablisement Public Paris-Saclay nous fait savoir que la réunion publique sur le Métro du Grand Paris, initialement prévu demain mardi à Supelec est reportée au 19 janvier prochain, toujours à Supelec.
Par Association P.E.R.A
Le soutien de la mairie de Saclay à cet établissement associatif semble en effet sur la sellette pour 2011 – or si elles ne représentent qu’un cinquième du budget total de la structure (le reste étant financé par la CAF, le Conseil général de l’Essonne, les familles, et les mairies d’autres communes), les subventions consenties chaque année par le CCAS de Saclay sont vitales pour la crèche.
« Nous sommes très inquiets pour l’avenir de notre structure et pour nos employées » reconnait J. Chapoulie, secrétaire de l’association.
« Il y a quelques années, alors que nous avions demandé, lors d’une réunion consacré à la possible installation d’une crèche privée à Saclay, ce qu’il adviendrait de nous si une crèche privée s’installait à Saclay, on nous avait affirmé qu’au vu de l’évolution démographique de la commune il y aurait de la place pour tous les modes de garde, et qu’on continuerait à nous soutenir. Aujourd’hui, la mairie a gentiment proposé de reprendre les enfants de notre crèche dans la future crèche privée, mais pourquoi fermer un établissement qui fonctionne bien et licencier ses employées, alors que le service qu’il rend est toujours d’actualité ?
Je ne crois pas que les élus saclaysiens souhaitent vraiment la fermeture d’une structure associative locale dynamique qui rend depuis plus de dix ans un service de garde de qualité aux familles de Saclay.
Il y a sûrement un malentendu faute d’une communication suffisante de notre part, et nous allons nous efforcer de le lever, afin que 2011 ne soit pas l’année de la fermeture de la crèche de Saclay »
Par Corinne Saudreau, naturopathe
Pour bien commencer l’année 2011 après cette période festive et surtout être en pleine forme et tenter d’éviter la grippe et la gastro-entérite, je vous propose une triade bonne forme :
Pendant les fêtes, généralement les repas sont plus copieux, le grignotage est plus fréquent, l’alcool est consommé en plus grande quantité… bref, tous ce qui fait que cette période de joie partagée en famille et entre amis est réussie. Aussi, il faut reprendre un rythme alimentaire plus léger. Si vous n’avez pas faim, ne vous forcez surtout pas: vous pouvez ne pas manger ou bien prendre une soupe qui vous demandera peu d’efforts à digérer. Si vous étiez en vacances, la reprise du travail impose une reprise de rythme plus soutenu et vous pourrez constater qu’en mangeant très léger vous ne serez pas fatigués. Bien au contraire, vous serez plus en forme car vous allez alléger le travail de votre tube digestif.
Il faut structurer les repas à trois par jour et surtout stopper le grignotage qui est vraiment délétère pour la forme.
Comme nous sommes en hiver, j’aime beaucoup les oléagineux qui sont de véritables trésors nutritionnels (noix, noisettes, amandes…). Ils sont certes riches en matières grasses mais de très bonne qualité. Ils nous aident à bien réfléchir. Notre cerveau est constitué de matières grasses et notre système nerveux en a grand besoin. Les crudités de saisons (légumes crus !) nous apportent les vitamines et les minéraux dont nous avons besoin. Ce sont nos seules sources naturelles. Les protéines nous apportent les acides aminés qui constituent notre ADN, donc il faut en manger régulièrement. Il faut donc manger de tout, introduire les oléagineux au petit déjeuner et au déjeuner, car ils sont en plus de véritable coupe-faim… et manger léger le soir. Pensez à manger suffisamment de fibres (quand elles sont supportées) pour un bon transit intestinal. L’activité sportive est le complément indispensable de la bonne forme en respectant son propre niveau et surtout une vraie régularité (très bon régulateur hormonal !). Pour finir le repos: l’hiver est le bon moment pour faire la marmotte et dormir plus que de coutume!
Après les fêtes, cette triade permet d’être en forme et de passer un bon hiver.
Corinne Saudreau
Histoires de Nature
Infirmière Naturopathe
Neige et intempéries ont guidés les recherches des lecteurs sur notre réseau social et c’est sans surprise que le billet sur le déneigement des trottoirs reste en tête du hit parade…
Ce mois de décembre a également été marqué par la publication de deux articles concernant MonSaclay.fr dans le journal Le Parisien. Cette notoriété et les billets sur les intempéries ont permis au site d’atteindre un record de près de 1000 visiteurs uniques par jour.
Voici (avec l’accord du Journal) ces articles en PDF :
| Déneigement des trottoirs: quelles obligations ? | 4 commentaires | 1942 lectures |
| En direct de Velizy: la neige bloque les axes routiers | 5 commentaires | 1031 lectures |
| Saclay au coeur du projet Grand Paris | 3 commentaires | 342 lectures |
| Tunnel A86 Pont-Colbert : Ouverture en Janvier | 4 commentaires | 201 lectures |
| Pollution ou décoration ? Les illuminations de noël à Saclay | 2 commentaires | 141 lectures |
| Saclay Val sous la Neige | 2 commentaires | 136 lectures |
| Important travaux sur la N118 | 2 commentaires | 125 lectures |
| Neige sur la region de Saclay état des routes à midi | 0 commentaire | 117 lectures |
| Radars de Bièvres opérationnels | 5 commentaires | 114 lectures |
| Concours Photos de Saclay sous la neige : Votez pour vos photos préférées | 6 commentaires | 97 lectures |
Contact : Stanislas Berteloot [email protected]