Le pianiste Dinu Constantinescu, bien connu des enfants de Saclay auxquels il donne des cours, donnera un concert Salle Lino Ventura au Bourg de Saclay le mardi 8 mars 2011, à 20h30.
Ce concert a lieu à l’occasion de la sortie de son disque « Chopin ».
Programme : « Preludes » Chopin op. 28, Debussy 1er livre; Tarif : 15€
INTERVENTION DE HERVE HOCQUARD LORS DU DEBAT SUR LE GRAND PARIS LE 19 JANVIER 2011 A SUPELEC (GIF SUR YVETTE)
Hervé Hocquard
Je m’exprime ce soir en tant que conseiller régional, maire de Bièvres, et au nom du groupe Majorité Présidentielle de la région Ile de France.
Alors que le débat sur le Grand Paris se poursuit, les responsables politiques de l’Etat ainsi qu’au plus haut niveau de la région, s’efforcent de faire converger les deux projets Arc Express et « double boucle » et de prendre en compte les remarques déjà formulées dans ces débats. Ces deux projets étaient au départ présentés comme concurrents voire incompatibles. Ils sont en réalité, ce que nous disons depuis le départ, extrêmement complémentaires. Les débats qui ont eu lieu l’ont fait ressortir et on ne peut que se féliciter de cette convergence.
Il se trouve qu’aujourd’hui un accord bute sur la desserte de Saclay, au motif qu’il faut sauvegarder le poumon vert du plateau auquel nous sommes tous attachés, et en raison du coût de cette liaison.
Qu’on ne se méprenne pas : nous sommes les premiers à faire de la mise à niveau rapide des RER B et C une priorité absolue, à réclamer que soit finalisé le TCSP Est-Ouest et entrepris une liaison Nord-Sud du même type, et aussi à vouloir développer des liaisons douces sur le plateau et entre le plateau et les gares de RER.
Mais limiter dans le futur -et nous sommes là pour débattre à un horizon de 15 ans-, la desserte de Saclay à un transport de cabotage, dans son rapport avec le reste de l’Ile de France, c’est assurément condamner ou handicaper très lourdement cette opération Campus qui fait par ailleurs une quasi-unanimité.
Ce blocage n’est en réalité intelligible qu’en fonction de luttes de pouvoir au sein de la majorité régionale. Mais il faudra alors nous expliquer ce que cela représente au regard de l’intérêt national, au regard de l’intérêt des habitants eux-mêmes, pour qui cette opération accompagnée d’une stricte protection des espaces agricoles et naturels, constitue une chance exceptionnelle… bien plus valorisante que le mitage urbain auquel notre plateau était inexorablement condamné.
Comme le Président du Conseil général socialiste de l’Essonne M.Berson le disait ce matin dans la presse, en fustigeant l’attitude du parti Vert, nous avons envie de nous exclamer et je le cite « ça suffit ! il faut avancer. Il est inconcevable que le projet sur Saclay se réalise sans un transport moderne et efficace ».
51ème débat public sur le projet « Métro Grand Paris » le 19 janvier à Supelec
u moins 600 participants ont répondu présent à l’invitation de la Commission particulière du débat public (CNDP) hier au soir à Supelec. L’objectif de ce 51ème débat sur le « Métro Grand Paris » était d’échanger les points de vue autour des impacts positifs et négatifs de ce projet colossal et structurant pour le plateau de Saclay.
Après la projection d’un film de 10 minutes sur le développement des transports en région parisienne et 30 minutes de présentation détaillée du projet, la salle et la tribune ont échangé une série de questions/réponses chronométrée dans une ambiance plutôt houleuse.
Priorité à l’amélioration de l’existant selon le Conseil Général de l’Essonne ; projet mort né pour d’autres en raison de la mésestimation de sont coût (22 milliards seulement alors que l’A86 aurait coûté 70 milliards…) ; infrastructure indispensable en raison de l’explosion du trafic et des ambitions internationales du cluster scientifique ; ou à contrario, la Silicon valley à la Française : un erzats d‘idéologie anglo-saxonne pour un membre du PCF ; mort de l’agriculture du plateau à cause de l’urbanisation autour des futures gares. Il a même été signalé que les femmes ne s’exprimaient pas assez et un agriculteur a offert à la tribune ses dernières pommes de terres bio en signe de protestation… Un débat animé donc, mais qui aura tout de même offert la possibilité de laisser s’exprimer certaines inquiétudes et permis d’entendre les explications des promoteurs de ce projet.
Pour rappel le Métro Grand Paris placerait Saclay à 11 minutes d’Orly et 52 de Charles-de-Gaule grâce à une gare construite aux environs de l’arrivée de la N118 sur le plateau. Le début des travaux est prévu en 2013 pour une mise en service partielle en 2018 et complète en 2023.La dernière réunion publique aura lieu à la fin du mois. Les verbatim de ces réunions seront publiés sur le site www.debatpublic-reseau-grandparis.org lequel propose d’ores et déjà une information détaillée sur le projet (tracé des lignes, coût, calendrier, cahiers d’acteurs…).
A la tribune les membre de la CNDP et les promoteurs du projet
Lors de ses premiers vœux en tant que PDG de l’Établissement public Paris-Saclay, sur le campus d’HEC le 18 janvier, Pierre Veltz a rappelé que « Le cluster de Saclay était une chance à exploiter, non seulement pour la métropole parisienne mais pour le pays ». Il a insisté sur « l’esprit de responsabilité et de modestie » dans lequel il comptait aborder ce projet en précisant que sa philosophie de l’aménagement du territoire relèverait plus du « ménagement » que du « management »…Ces vœux ont également été l’occasion de présenter l’Établissement public Paris-Saclay, nouveau venu depuis cet été dans le paysage institutionnel du plateau, dont les misions consistent à :
« Une fois à la retraite vous êtes rayé de la société », dit André Quenault un saclaysien de 75 ans qui se définit comme « sculpteur original ».
« Vous ne comptez plus quand vous ne travaillez plus ».
Micheline et Andre Quenault
Pour exorciser cette peur d’être marginalisé, l’ancien tourneur fraiseur prend des cours de peinture au Bourg de Saclay dès les premiers mois de sa retraite, en 1994.
Au cours de sa carrière il avait eu l’occasion d’apprendre le dessin industriel.
Après avoir suivi différentes formations, André, embauché comme apprenti en 1950 à la Compagnie Générale de Radiologie termine technico-commercial multicartes spécialiste de l’outil industriel.
« Le dessin industriel m’avait appris à transmettre ma pensée sur le papier », dit-il. « La mécanique m’avait donnée l’amour de la ferraille ».
De l'eau dans le café
Ce contact avec la matière, André le retrouve en apprenant à dessiner aux pastels.
Il aime tant cet art que lorsque son épouse, Micheline, décide de partir à Compostelle avec des amies de Saclay, André croquera le pèlerinage sur un carnet de voyage.
Chaque dessin est un instantané du voyage. C’est le clin d’oeil d’un homme sur le parcours de quatre femmes.
En 2004, la peinture et le dessin ne suffisent plus à l’insatiable retraité. Il a besoin de toucher le métal. « J’avais, dans le passé, travaillé du métal récupéré mais il m’est venu l’idée de faire de toutes petites choses », explique-t-il.
André se met alors à chiner les objets métalliques dans les brocantes et chez les ferrailleurs. Un roulement à billes de char de la dernière guerre devient un corps de chouette et une tondeuse à main de coiffeur le corps d’un insecte…
« Ce qu’il y a d’unique dans ce que je fais », affirme-t-il « c’est que je ne crée pas de pièces. Je prends un objet et lui trouve une nouvelle attribution ».
André crée une vingtaine de sculptures originales par an. Il les expose et est de plus en plus sollicité.
Ce saclaysien qui redoutait d’être oublié une fois à la retraire a fait l’objet d’un article dans le journal municipal de Saclay en octobre dernier. Avant de me quitter il me dit « vous voyez, si je ne faisais pas ces sculptures vous ne seriez pas là à me parler »…
| Vidéo : André ouvre les portes de son atelier et nous explique comment il assemble de simples objets en métal pour leur donner vie. |
 La maison de grand-mère |
La maison de grand-mère.André à construit dans le jardin de son pavillon une petite maison faite de pierres de tailles et de poutres massives. Cette maison est une copie (miniature) de la ferme où vivaient ces grands parents en Normandie. Aujourd’hui, le lit buffet accueil les amis de passage. Quant à la grande table en chêne qui trône au milieu de l’unique pièce, tous les maires de Saclay s’y sont attablés. |
Expositions :André expose ses peintures le 22 et 23 janvier à Saclay à la 21ème exposition de peinture à la Salle Lino Ventura. Ce même weekend à Sonchamp, 78 vous pourrez également découvrir d’autres peintures d’André et également quelques unes de ses sculptures au Salon des peintres dans l’ancien Arsenal de la ville. |
Hervé Hocquard
Lors d’un entretien organisé à l’initiative du maire de Bièvres et Administrateur de l’Etablissement Public de Saclay M. Hervé Hocquard jeudi matin avec MonSaclay.fr, l’élu a déclaré que « continuer à ne rien faire [pour le Plateau de Saclay] c’était la solution la plus lâche. En réalité on laisse le Plateau s’urbaniser petit à petit dans le plus grand des désordres. C’était la mort lente mais la mort à coup sûr du Plateau de Saclay».
Le Conseiller régional d’Ile-de-France pense que le projet actuel « définit très précisément une zone d’au moins 2300 hectares de terres agricoles, de forêts et d’espaces naturels devant être sauvegardée. On ne connait pas dans l’ordre juridique français de protection plus forte. Cette zone sanctuarisée est intouchable », ajoute-il.
« Le projet actuel met un coup d’arrêt l’urbanisation rampante du Plateau.», dit M. Hocquard.
« La protection d’au moins 2300 hectares par la loi, » insiste M. Hocquard, « c’est beaucoup plus qu’aucun écologiste n’a jamais osé espérer ». Il y a aujourd’hui 2700 hectares de terres agricoles sur le Plateau. « Dans les prochaines semaines, nous allons devoir délimiter les terres à sauvegarder. Il va falloir se battre pour que ce ne soit pas 2300 hectares, mais d’avantage de surface qui soient protégés.
Le maire de Bièvres appelle un développement progressif du transport sur le plateau.
Dans un premier temps il faut que la région fasse l’effort nécessaire pour moderniser les RER existant. Puis il faut continuer les liaisons existantes et créer de nouvelles lignes de bus en sites propres — transport en commun en site propre (TCSP). Il préconise également la multiplication des liaisons entre sites (universités, entreprises, gares) par les chemins et routes prévus pour une circulation douce (à pied, à vélo).
Enfin il faut prévoir l’arrivée du métro affirme M. Hocquard car, « comment peut-on imaginer qu’un projet comme le projet campus soit évité par un transport en commun rapide et efficace ? Il y a aussi un très grand intérêt pour les habitants du Plateau pour une liaison performante entre Orly, St Quentin-en-Yveline, Versailles et la Défense. Mais un métro ça ce prépare aujourd’hui ».
M. Hocquard serait sans doute en faveur d’un métro aérien, moins coûteux que le métro souterrain, car, dit-il « même si prévu pour être sous terre on peut douter qu’il y soit vraiment et pour des raisons de coût il y a le risque qu’il ne soit réalisé qu’en tranchées ».
Ce week-end débute le 13ème Salon International de la plongée sous-marine dans le Hall 6 du Parc des expositions de la Porte de Versailles à Paris.
Le club de plongée de Saclay, Accrobulles y sera le dimanche matin dés l’ouverture pour y dénicher quelques nouveautés et peaufiner notre futur voyage.
En attendant voici 2 vidéos faites par le club cet été en Egypte…..
Par Pascale Manoïlov
Ce mercredi 12 janvier, j’ai pu assister à la générale des Contes d’Hoffman , qui après s’être joué à Singapour et à Nice, est produit à l’Opéra de Massy.
Les contes d’Hoffman est un opéra fantastique créé par Offenbach sur un livret de Jules Barbier. Il y raconte les aventures amoureuses et tristement fatales d’Hoffman qui s’éprend tour à tour d’une poupée automate, d’une artiste et d’une courtisane. Ces trois figures, Olympia, Antonia et Giulietta ne sont en fait que les trois facettes d’une seule et même femme, Stella, qu’Hoffman ne pourra finalement conquérir.
Contrairement à d’autres œuvres comme la Vie Parisienne ou la Belle Hélène, avec cet opéra, Offenbach nous emmène dans l’univers sombre et tumultueux de la vie d’un poète damné. Pour autant, la mise en scène de Paul-Emile Fourny sert avec brio l’histoire et la musique : les décors colorés et audacieux qui symbolisent bien les méandres de la pensée du poète, sont une véritable réjouissance pour les yeux et l’orchestre national d’île de France, dirigé par Kaspar Zehnder, nous fait partager avec beaucoup d’intensité cette quête maudite.
Bien que l’histoire soit sombre et complexe, la représentation a été largement applaudie par le public présent composé d’élèves. Il faut souligner ici une initiative tout à fait intéressante de l’opéra de Massy qui invitent régulièrement des collégiens et lycéens d’Ile de France lors des répétitions générales. Jack-Henri Soumère qui dirige avec beaucoup de dynamisme l’opéra de Massy accueille toujours avec une grande générosité ce jeune public et lui permet ainsi une découverte de l’art lyrique dans des conditions d’une exceptionnelle qualité. C’est donc une initiative à saluer !
Les Contes d’Hoffman à l’Opéra de Massy (www.opera-massy.com)
Le débat public sur le projet de réseau de transport du Grand Paris (RGP), surnommé Grand 8, est en cours depuis le 30 septembre 2010 jusqu’à fin janvier 2011. Une réunion publique importante pour notre secteur aura lieu le 19 janvier à 20h00 à Supelec.
Rappelons que le collectif associatif et apolitique COLOS (Collectif OIN Saclay) – créé en 2006, sous l’égide d’Ile-de-France Environnement (IDFE) – comprend l’Union des Associations de Sauvegarde du Plateau de Saclay (UASPS), l’Union des Amis du Parc Naturel Régional de la Haute Vallée de Chevreuse (UAPNR), l’association des Amis du Grand Parc de Versailles (AGPV) et l’Union Essonne Nature Environnement (ENE). Cet ensemble de plus de 100 associations couvre la totalité du territoire de l’OIN décidée par l’Etat fin 2005, centré sur le plateau de Saclay et comprenant 49 communes. Connaissant bien ce territoire, COLOS concourt à la sauvegarde et la mise en valeur de son patrimoine et de son cadre de vie.
Dans le cadre du débat public, COLOS a déposé un cahier d’acteur, articulé autour de quelques aspects clés du dossier, surtout centrés sur le plateau de Saclay :
Le coût du Grand 8 est exorbitant : 23,5 Mds€, auquel il faut ajouter les dépassements. Or, comme cette estimation est sans doute inspirée par celles des services de la RATP, dont la Cour des comptes a établi qu’elles sont presque toujours dépassées par la réalité, parfois par un facteur proche de 2, il faudrait plutôt tabler sur un coût minimum de 40 Mds€. Ceci ne manquera pas de faire souffrir les générations futures, qui auront à rembourser les emprunts. COLOS estime que c’est irresponsable.
Nonobstant, la justification du Grand 8 est des plus fantaisistes. Le plateau de Saclay ayant pour vocation d’accueillir des chercheurs et des étudiants, Mme Pécresse a affirmé qu’il serait absurde d’augmenter la capacité d’aviation d’affaires de Toussus-le-Noble. Il est donc tout aussi absurde de vouloir mettre à tout prix Saclay à moins de 50 minutes de Roissy CDG et à moins de 30 minutes de Paris, comme le réclame la même ministre. Ainsi, le Grand 8 ne répond qu’à des besoins tout à fait marginaux : les déplacements entre pôles de développement et ceux entre pôles et aéroports. Qui plus est, comme le Grand 8 n’existerait au plus tôt que dans 15 ans, il ne répondrait nullement aux besoins réels et urgents que posera d’ici 2015 l’afflux de 25.000 personnes supplémentaires induit par l’implantation du cluster scientifique et technologique.
Il faudra donc trouver d’autres solutions pour y faire face ; si on les trouve, l’intérêt du Grand 8 serait encore plus marginal.
Le cahier d’acteur de COLOS présente huit préconisations pour une meilleure desserte du plateau de Saclay, afin d’affronter avec de meilleures chances de succès le flux de passagers qui vont bientôt débarquer sur le plateau.
Un territoire ceinturé par les RER
SAMEDI 15 JANVIER 2011 à 20h30
Maison du Parc, Parc de la Mairie
à GIF–SUR-YVETTE
Alors que 2 débats publics sont organisés jusqu’au 31 janvier 2011 par la Commission Nationale du Débat Public, sur le Métro automatique, dit Grand 8 et l’Arc Express, des questions se posent quant à l’aménagement du Plateau de Saclay, notamment à propos des transports, de l’urbanisation, du pôle scientifique et technologique, de l’université Paris Sud, du devenir de l’agriculture sur le Plateau de Saclay et des conséquences sur la vallée de l’Yvette.
Le débat entre le public et les intervenants sera animé par Fabienne Elbaz.
Contact : [email protected]
Site : http://www.cantogif.com
Futur Totem (niveau Mac Donald)
Oubliez Velizy Zone d’Emplois aujourd’hui Velizy-Villacoublay entend grandir avec le Grand Paris et pour accompagner son développement la ville a créée une nouvelle identité, un label, traduisant la capacité d’innovation de la ville, de ses entreprises et de ses établissements d’enseignement supérieur et de recherche : INOVEL PARC.
Joël Loison, Maire et Conseiller Général des Yvelines membre du conseil d’administration de l’Établissement Public Paris-Saclay, a dévoilé le 7 janvier 2011, la nouvelle identité du pôle d’activités.
Exit « zone d’emplois » et « ZA Louis Breguet » ! INOVEL c’est l’innovation mais aussi le mélange de technologie et performance, valeurs propres de l’ « ADN » du pôle d’activités. PARC qualifie cette concentration dans un environnement forestier et d’espaces verts.
Afin d’être à même de répondre aux défis sociaux, économiques et environnementaux, Vélizy-Villacoublay a rejoint les 170 collectivités qui composent Paris Métropole et entend s’y impliquer activement. Vélizy-Villacoublay, partie intégrante de l’Etablissement Public Paris Saclay, agit pour faire de ce cluster scientifique et technologique un grand pôle de renommée mondiale.
Aujourd’hui Vélizy-Villacoublay présente l’un des plus forts rassemblements d’entreprises de l’ouest parisien avec 40 000 salariés et regroupe l’une des plus importantes concentrations commerciales d’Europe avec les 3 centres commerciaux de Vélizy2, Art de Vivre et Usines Center. Le nombre d’emplois sur le pôle d’activités est passé de 27000 en 1975 à 43000 en 2010.
De plus, Vélizy-Villacoublay se situe au coeur du Cluster piloté par l’Établissement Public Paris Saclay (EPPS), lui-même intégré dans le projet de réseau de transport du Grand Paris.
Soutenir la croissance du pôle universitaire de Vélizy-Villacoublay avec la création d’un centre de congrès.
Logo Inovel Parc
Ce logo capitalise sur une typographie très grasse, à forte visibilité.
Le Duplex de l’A86 a été inauguré en grande pompe samedi 8 janvier 2010 lors d’une cérémonie qui s’est tenue à l’intérieur même du tunnel de l’autoroute et à laquelle MonSaclay.fr a été invité par la société Vinci Autoroute (via Lanetsquade).
« Souvenons nous qu’à l’origine ce tronçon de l’A86 devait être aérien. Au cours des années 70, 17 tracés ont été reboutés grâce à la mobilisation de la population », a rappelé en ouverture de la cérémonie d’inauguration Patrick Ollier le maire de Rueil-Malmaison et ministre chargé des Relations avec le Parlement. « L’intelligence, le dialogue et la concertation avec la population ont permis d’aboutir, après une véritable épopée qui a duré 10 ans, au plus beau et au plus sûr des tunnels d’Europe »
La sécurité et en effet au cœur de ce projet : l’architecture même du tunnel, comprend deux niveaux de circulation unidirectionnels superposés et indépendants. Les risques de collision frontale sont donc écartés. La hauteur limitée interdit l’accès du tunnel aux poids lourds. Des réserves d’eau souterraines ont été implantés le long de la galerie. Enfin 120 000 remontés d’informations préviennent en temps réel les équipes de sécurité de tout problème dans le tunnel. Tout incident est détecté par vidéo – Il y a une caméra tous les 80m. Si nécessaire les automobilistes arrêtés dans le Duplex sont guidés par messages audios vers le puis de remonté le plus proche. Il y en a tous les 1000m.
« Des anthropologues et des psychologues ont réfléchi avec les architectes sur l’angoisse que l’on ressent lorsque l’on descend sous terre. Le résultat est un tunnel qui rassure l’automobiliste. Tout y est mise en oeuvre pour que l’expérience du conducteur soit agréable : que ce soit le coloris utilisé pour le revêtement, l’éclairage ou la signalétique permettant de se situer dans le tunnel », assure M. Ollier.
Tout incident est signalé au Poste de Contrôle et de Surveillance (PCS) de Rueil-Malmaison, grâce à un réseau de caméras installées tous les 80 m en moyenne et équipées d’un système de détection automatique d’incidents.
Les automobilistes sont informés 30 secondes après la détection d’un incident par des panneaux à messages variables, situés tous les 400 m, et par des messages diffusés sur la bande FM. Les voies concernées par un incident peuvent à tout moment être neutralisées grâce aux feux de signalisation installés tous les 200 m.
En cas d’accident grave ou d’incendie, des refuges pressurisés, les « escaliers de transfert » situés tous les 200 m, permettent d’attendre les secours en toute sécurité. D’une capacité d’une centaine de personnes, ces abris sont reliés au Poste de Contrôle et de Surveillance par des postes d’appel d’urgence et des caméras de vidéosurveillance.
Ces refuges sont aussi des sas d’évacuation, qui ouvrent sur l’autre niveau du Duplex. Le système de désenfumage permet d’extraire les éventuelles fumées par des trappes situées tous les 400 m. Un dispositif d’aspersion a également été implanté dans le Duplex A86. Son déclenchement par le superviseur Cofiroute provoque un « brouillard d’eau » qui permet de limiter le développement d’un éventuel foyer et de faciliter ainsi l’intervention des services de secours.
La vitesse, limitée à 70 km/h, est la plus adaptée pour conjuguer sécurité des automobilistes et fluidité du trafic. Plusieurs radars automatiques permettent aux forces de l’ordre de prévenir ou de détecter les excès de vitesse.
Une mosaïque monumentale « Allégorie du Château de Versailles » est installée dans le Duplex A86.
Cette mosaïque aux tonalités dominantes de vert, d’or et d’argent, qui évoque tout à la fois le château et le parc de Versailles, la galerie des glaces, et le roi soleil, orne les deux parois du tunnel dans sa section Vélizy – Vaucresson, à l’endroit exact où il croise symboliquement l’axe du château et des jardins de Versailles.
Mosaïque du Duplex de l'A86
Cette mosaïque a été conçue pour être « vue en mouvement », dans le strict respect des règles de sécurité imposées par la nature même du lieu. Les automobilistes voient défiler pendant quelques secondes, le temps de parcourir à 70 km/h les 162 mètres de l’installation, une évocation des splendeurs de Versailles.
Cette œuvre a été réalisée par la mosaïciste Cinzia Pasquali, qui avait déjà dirigé la restauration de la Galerie des Glaces du château de Versailles, entre 2003 et 2007, dans le cadre du mécénat de compétence le plus important réalisé à ce jour en France, porté par VINCI.
dans le duplex A86, le spectateur a ceci de particulier qu’il se déplace à la vitesse de 70 km/ h. Par conséquent, il était indispensable de prendre en considération les spécificités de sa vision depuis un véhicule en mouvement. C’est pourquoi Cinzia Pasquali et les différents experts qui ont collaboré à l’élaboration de cette œuvre ont pleinement intégré à leur projet la volatilité du regard de l’automobiliste.
ils n’ont pas tant cherché à provoquer un effet de surprise, qu’à accompagner l’attention du spectateur. ils ont notamment joué sur des effets panoramiques et cinétiques, des répétitions, des respirations et des jeux de symétrie, et surtout eu recours à des procédés anamorphiques, comme l’étirement, qui permet à l’image de l’œuvre de se former dans des conditions données de mouvement et de vitesse.
2 x 162
> en mètres, la longueur de la mosaïque déployée de part et d’autre du tunnel
877 500
> le nombre de fragments de pâte de verre utilisés pour la réalisation de la mosaïque
16 900
> en kg, le poids total de l’installation
624
> en m2, la surface totale de l’œuvre
70
> en km/ h, la vitesse optimale de « défilement » de l’œuvre
35
> le nombre d’artisans qui ont collaboré à la réalisation de l’œuvre
13 946
> le nombre d’heures de travail cumulées qui ont été nécessaires à la réalisation de l’œuvre
2
> le nombre d’années de production qui ont été nécessaires pour réaliser la mosaïque
Christian PAGE, Maire de Saclay
Durant un entretien à MonSaclay.fr, jeudi 6 janvier lors de la cérémonie des vœux, Christian Page, maire de Saclay a expliqué pourquoi il était important pour la commune d’avoir contribué au débat public sur le Grand Paris à travers un cahier d’acteur (lire l’article du 5/1/2011).
« Saclay ne peut pas rester muette et aveugle face à ce qui se passe », dit M. Page. « Nous nous devions de nous exprimer sinon cela aurait été une erreur ».
Dans le document publié sur le site du débat, la municipalité dit que « Saclay veut […] défendre son environnement et voir pris en compte, au-delà du développement économique, les besoins en matière de transport de ses habitants qui ne se satisferont pas d’un projet à long terme ».
Pour M. Page « la démographie du Plateau doit être contrôlée pour éviter de voir apparaître des villes nouvelles. Nous souhaitons préserver la qualité de vie des Saclaysiens qui sont venus ici pour y trouver une maison, un jardin »…
Concernant les transports sur le Plateau, le maire de Saclay souhaite la modernisation des RER B et C et l’amélioration des accès aux gares par la réalisation de parcs de stationnement. Il préconise également la réalisation des transports en commun en site propre qui permettront de mailler le territoire et de relier les différents bassins d’emplois et d’habitats. Enfin il soutient la réalisation d’un métro « mais il devra être souterrain pour préserver l’environnent qui sera déjà abimé par la présence des gares ».
« Malgré sa petite taille Saclay a son mot à dire dans le débat » insiste M. Page. « Le gouvernement a tous les pouvoirs, mais nous sommes au 21ème siècle et tout le monde est écouté ».
D’ailleurs, M. Page ainsi que le maire de Gif sur Yvette, de Palaiseau et d’Orsay rencontreront prochainement le délégué ministériel chargé du plateau de Saclay, Pierre Veltz pour discuter du Plan Campus.
Source : Reuters, jeudi 6 janvier 2011
par Laure Bretton
PARIS (Reuters) – Les divergences s’estompent entre l’Etat et la région Ile-de-France sur l’épineuse question des transports du Grand Paris, au point qu’un compromis entre les deux tracés devrait être annoncé fin janvier.
Alors que tous les acteurs étaient à couteaux tirés jusqu’à cet été, on fait aujourd’hui état de convergences des deux côtés: au ministère de la Ville, piloté par le centriste Maurice Leroy depuis le remaniement de mi-novembre, et au conseil régional, dirigé par le socialiste Jean-Paul Huchon. Pour transporter les Franciliens de banlieue à banlieue sans passer par Paris, deux projets étaient en concurrence: « Arc Express », un métro de 60 km en rocade de la Petite couronne porté par la région, et la « Double boucle » de métro souterrain de 130 km pensée par le gouvernement, aussi appelée « Grand huit ».
« On va les rendre complémentaires et convergents », a assuré jeudi le président de la région Ile-de-France, Jean-Paul Huchon, sur France Bleu. « On s’est pratiquement mis d’accord sur un tracé (qui) reprend Arc Express pour l’essentiel ». Au même moment, en déplacement en Seine-Saint-Denis où se joue une partie du dossier, le ministre de la Ville faisait état de « négociations à un rythme soutenu » et appelait de nouveau de ses voeux un « projet unique porté tant par l’Etat que par la région ».
Un ‘bug de communication’ n’a pas réussi à assombrir le tableau: allant un peu vite en besogne, Maurice Leroy avait annoncé sa visite du jour à Bondy aux côtés de Jean-Paul Huchon, laissant entendre que l’accord était imminent. Mais pour le président d’Ile-de-France, il n’est pas envisageable de dévoiler un quelconque accord avant la fin des débats publics, qui doivent se poursuivre jusqu’à fin janvier.
« Il a relancé le processus et il aurait bien voulu toper tout de suite mais il n’a jamais été question pour nous d’aller à Bondy », explique-t-on dans l’entourage du président de région.
Dégèle
D’autant que les réunions du « Club du Grand Paris », créé par Maurice Leroy dès son entrée en fonction, ne sont pas terminées.
Mercredi, la table ronde entre ministre, région, le syndicat Paris Métropole, la société du Grand Paris (SGP), la SNCF, la RATP et Réseau ferré de France (RFF) était consacrée à l’emploi et au développement économique. La prochaine doit réunir le 12 janvier les présidents des conseils généraux franciliens.
Commentaire d’une proche de Jean-Paul Huchon: « La consultation des élus de terrain, c’est très loin de la méthode centralisatrice à la hache de Blanc », du nom de l’ancien secrétaire d’Etat au développement de la région Capitale, Christian Blanc, contraint à la démission en juillet dernier pour avoir acheté des cigares avec des deniers publics. « Cela avance bien et on devrait avoir un accord fin janvier », ajoute-t-on de même source. Au-delà des déclarations positives, même si le bras de fer est loin d’être terminé sur le financement, le dégel a connu plusieurs étapes concrètes ces dernières semaines. D’abord, le vote du collectif budgétaire en décembre, accordant 200 millions d’euros annuels supplémentaires à la région pour les projets de transports.
Le ministre de la Ville a ensuite fait savoir à Claude Bartolone, qui préside le conseil général de Seine-Saint-Denis, au nord-est de Paris, que la deuxième boucle de métro automatique du « Grand huit », vers Orly, le plateau de Saclay et le sud-ouest de la capitale, n’était « plus une urgence ».
La ministre de l’Enseignement supérieur, Valérie Pécresse, rivale malheureuse de Jean-Paul Huchon aux élections régionales de mars dernier, en avait pourtant fait une priorité. A ses yeux, ce métro automatique permettant de relier les aéroports de Roissy et d’Orly était l’une des conditions sine qua non pour faire de Saclay une « Silicon valley à la française » mais il est désormais question d’une desserte par métro léger utilisant les infrastructures de l’Orlyval.
Enfin, mardi, l’Association des usagers des transports d’Ile-de-France (AUT) a dit sa préférence pour le projet « Arc Express », tout en soulignant qu’il ne fallait pas oublier la rénovation des transports existants. Pour cela, la région a pensé un « plan de mobilisation » entre le conseil régional et les collectivités locales de 19 milliards d’euros entre 2011 et 2020. Maurice Leroy explique à l’unisson dans son communiqué de jeudi que le futur réseau de transports devra « agir tout de suite pour moderniser » ce qui existe déjà.
La ville de Vélizy-Villacoublay ne semble pas vouloir être être laissé-pour-compte dans le développement du Plateau de Saclay.
Forte de 1000 entreprises de haute technologie, parmi les plus grandes sociétés de renommée nationale et internationale, la ville se considère comme faisant « partie intégrante du cluster de l’Opération d’Intérêt National Paris-Saclay ».
Ainsi souhaite-t-elle supprimer les indications « zone d’emploi » et créer une nouvelle identité, un label, traduisant la capacité d’innovation de la ville, de ses entreprises et de ses établissements d’enseignement supérieur et de recherche.
Ce label sera annoncé vendredi 7 janvier après une conférence de presse durant laquelle les journalistes ont été invités à un survol en hélicoptère du Pôle d’activités de Vélizy-Villacoublay.
Carte Duplex A86
Long de 10 km, 2 200 ouvriers en période de pointe, 15 millions d’heures de travail, 2,2 milliards d’euros d’investissements… Il ouvre dimanche 9 janvier !
Le Duplex A86 est un tunnel d’une longueur totale de 10 km, entre Rueil-Malmaison et l’échangeur de Vélizy (Versailles – Jouy-en-Josas). Cet ouvrage achève le bouclage de l’A86, deuxième rocade francilienne après le périphérique parisien.
Il permet un trajet en 10 minutes contre 45 minutes actuellement aux heures de pointe en empruntant les voies de surface.
Le tunnel de l’A86 a une double originalité : réservé aux véhicules légers, il comprend deux niveaux de circulation superposés afin que les véhicules ne se croisent pas.
Duplex A86 iPhone
Attention : l’offre covoiturage vient d’être modifiée. Celle-ci a malheureusement été revue à la baisse en 2011. La carte covoiturage offre désormais 30% de réduction au lieu de 50%.
Notez que dans le Duplex, la sortie permettant d’aller en direction de Vélizy-Villacoublay est Versailles-Dreux (et non Créteil).
Elle ne fonctionne que dans le Duplex A86 et engendre des frais d’abonnement de 24 euros ainsi qu’un dépôt de garantie de 30 euros.
Le service Transports de la Mairie de Vélizy-Villacoublay
Tarifs du Duplex A86 (cliquez pour voir l'image en grand)
Pour tout renseignement complémentaire, vous pouvez joindre l’Espace Clients de Rueil au 09 69 39 26 34 ou en écrivant à [email protected]
Plus d’information sur le Duplex A86 samedi 8…
Maurice Leroy
Le 23 décembre 2010n dans un communiqué Maurice Leroy, Ministre de la ville, chargé du Grand Paris dément catégoriquement les faits relaté par le Parisien le 23 décembre. Ce journal évoquait : « le prolongement de la ligne 7 du métro » qui « aurait les faveur des pouvoirs publics sur celui de la ligne 14 ». Par ailleurs, l’AFP indiquait le 17 décembre dernier que « le groupe du travail du ministre de la ville […] a abandonné l’idée d’une desserte du plateau de Saclay par la « double boucle » de métro automatique ».
Le ministre dit, « s’agissant de la desserte du plateau de Saclay, le projet que je soumets à l’accord de la région Ile-de-France prévoit bien un métro automatique.
C’est une condition sine qua non à la conclusion d’un accord avec la région ! L’objectif de desserte à 30 minutes entre Paris et Saclay, fixé par le Président de la République, est expressément mentionné dans le document en discussion.
Comme ministre de la ville, chargé du Grand Paris, je confirme aussi qu’il n’est pas question de prolonger le métro Val qui relie Orly à Anthony. La desserte directe des aéroports franciliens par la prolongation de la ligne de métro automatique 14 est également un des termes de l’accord proposé à la région Ile-de-France. »
MonSaclay.fr attire l’attention des lecteurs sur la contribution de la ville de Saclay au débat sur le Grand Paris.
Christian PAGE, Maire de Saclay
Le Maire Christian Page dans le cahier d’acteur de la ville de Saclay dit que « Le débat public autour du Grand Paris est l’occasion pour la commune de faire valoir son avis, ses craintes et ses besoins devant un projet qui paraît insuffisant pour répondre aux préoccupations immédiates des populations et qui nécessite une mesure précise de son impact sur l’environnement et la structure du village. »
La seconde préoccupation importante de la ville est la garantie du respect de l’engagement pris par l’État et inscrit dans la loi de sauvegarder 2 300 ha, des espaces naturels agricoles du Plateau. Cet engagement tend à maintenir le cadre de vie et à protéger un espace de biodiversité dès lors que le Plateau de Saclay constitue, à moins de 30 km de Paris, un des plus grands poumons verts apte à répondre demain aux besoins d’une agriculture de proximité.
Ce projet, dont la finalisation n’est pas prévue avant 2030, présente l’intérêt de concrétiser une réflexion sur le transport sur le Plateau de Saclay qui accompagnerait le développement économique de ce territoire. Pour autant, il nous semble qu’il n’est pas la seule issue et qu’il existe des alternatives moins coûteuses et plus immédiates dans la réponse apportée aux usagers du territoire.
Enfin, au-delà des projets de transports et de développement économiques, le village de Saclay tient à réaffirmer sa volonté de conserver le caractère agricole du Plateau et de préserver le cadre de vie de ses habitants.
Le club des Seniors de Saclay invite le mercredi 9 février 2011 toutes celles et tous ceux qui le souhaitent à un divertissement illustré et musical intitulé :
SACHA GUITRY: EN CINQ ACTES DE MARIAGE
Présenté par P.Desurmont et C. Papin
Lieu : Saclay Bourg Salle Lino Ventura à 14 h30
Participation aux frais : 3 euros payables sur place
Le débat public sur le Réseau de transport public du Grand Paris se déroule du 30 septembre 2010 au 31 janvier 2011.
L’université Paris-Sud 11 y contribue par sa présence aux réunions publiques et par la rédaction d’un cahier d’acteurs permettant de faire connaître les attentes de ses étudiants et personnels.
Ce document affirme la volonté de l’Université de répondre aux fortes attentes de ses étudiants et personnels sur la question des transports, en particulier dans le cadre du projet de campus Paris-Saclay.
L’université, s’appuyant sur l’étude d’usages menée au sein de l’établissement demande :
Consulter le Cahier d’acteurs de l’Université Paris-Sud 11 : http://www.u-psud.fr/modules/resources/download/default/campus/Cahier%20d%20acteurs%20UPS%2011.pdf
Bad Behavior has blocked 2412 access attempts in the last 7 days.
MonSaclay.fr -- site communautaire et citoyen contribuant a faciliter la mise en relation des habitantsContact : Stanislas Berteloot [email protected]